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盐城市 的未来早已内定，地铁势在必行。
轻轨的规划以及出台，连线路也已经设置好：
轨道 1 号线：依次经过先锋岛—建军路商业中心—铁路客运站—河东行政区—河东商业金融中心，线路长度约 21 公里；
轨道 2 号线：依次经过城北物流中心—建军路商业中心—市行政中心—城南商务中心—伍佑组团中心，线路长度约 27 公里；轨道 3 号线：依次经过高新技术园区中心—城西中心—城南商务中心—铁路客运站—河东大洋湾—环保产业园区中心，线路长度约 33 公里。规划轨道交通线路总长约 81 公里，密度 0.44 公里/平方公里；结合主要客流集散点设置轨道交通站点，间距 1~2 公里。市域轨道：建设联系盐城主城区—大丰城区—大丰港城的快速公交线路，采用市域轨道形式，由 盐城铁路客运站出发经过新机场、大丰城区中心向东至大丰港城，沿新盐大道—226 省道 —幸福路布局。规划结合轨道线路终端在铁路货站站北、皮岔河南、岗沟河东、新盐大道南、九华山路东建设轨道交通综合基地，每处用地 8~10 公顷。
不能建地铁的的理由：
(一〉盐城地势低平，河网密布，海拔度低，土质松软。不适宜建地铁。真的要建当然也可以，但难度要大些。
(二)盐城目前市区人口仅一百多万，按照国家规定：三百万以上人口的城市才有资格申请建
(三)地铁造价昂贵，以目前盐城的经济实力，尚无力筹措这笔巨额资金。何况地铁建成后回报率低，属赔本买卖。
(四)无论是老城区还是新城区，人流量都没有达到需建地铁的程度。
必须设置地铁的要素：
1.目前盐城是全省面积第一，人口第二大市，更是苏北唯一加入长三角的城市，城市建设日新月异
2.去年盐城GDP突破5000亿大关，超过南昌等省会城市，列全国百强市34名，三线强市，更是苏北经济领先城市。
3.江苏十三个地级市，盐城经济排第七位，省内开通或已经开建地铁的城市有六座，分别是南京，苏州，无锡，常州，南通，徐州，下一个很有可能是盐城或扬州。
4.盐城合并了大丰市，设立大丰区，市区范围进一步扩大，在不久将来连接大丰区的首选就是轨道交通，而且正在开建的盐通高铁也预留了轨道位置，且市政府在上半年已开始轨道交通的图纸编制工作。所以，相信不久将来，甚至在3到5年内就有可能开建地铁或轻轨。
5.就像刚开始建高架那样充满了质疑声音，现在看来，高架的建设非常必要，盐城的定位是二线以上城市，所以我们有理由相信盐城这座城市交通会越来越便捷，出行更加方便
应该在近一二十年内没有可能。理由：
(一〉盐城地势低平，河网密布，海拔度低，土质松软。不适宜建地铁。真的要建当然也可以，但难度要大些。
(二)盐城目前市区人口仅一百多万，按照国家规定：三百万以上人口的城市才有资格申请建
(三)地铁造价昂贵，以目前盐城的经济实力，尚无力筹措这笔巨额资金。何况地铁建成后回报率低，属赔本买卖。
(四)无论是老城区还是新城区，人流量都没有达到需建地铁的程度。
盐城经济其实还可以了，Gdp达到了五千多亿。 但是我们不能忽略，这5000亿，有多少是属于盐城市区的。毕竟盐城管辖的县市太多。
第二，我们不能忽略这5000亿的结构，汽车及其附属产业是盐城支柱，目下，上海广州深圳大的汽车厂家日子尚不好过，别说盐城的悦达起亚
第三，市区人口确实不足，盐城目前不到200万市区人口，如果没有一个爆发增长的过程，再加100万城市人口谈何容易。就算一年净增加10万，也需十年。况且盐城人口大量流失到苏州南京和上海。
总的来说，盐城算工业强市，人民生活水平蒸蒸日上。但是我们要清楚自己的位置和实际情况，离建地铁尚远，除非真有个爆发增长的过程。
到此，以上就是小编对于悦达起亚智慧农业的问题就介绍到这了，希望介绍关于悦达起亚智慧农业的1点解答对大家有用。
